青山大桥（Qingshan Bridge），原称“武湖长江公路大桥”、“青山长江公路大桥”，是中国湖北省武汉市境内连接洪山区与黄陂区的过江通道，位于长江水道之上，是武汉市四环线高速公路（鄂高速S40）的重要组成部分。

2015年2月3日，青山大桥获批；2015年12月23日，青山大桥开工建设；2019年9月9日，青山大桥主体工程完工 ；2020年9月17日，青山大桥全面建成；2020年11月1日，青山大桥通过交工验收；2021年4月30日，青山大桥通车运营。

青山大桥北起汉施互通，上跨长江水道及天兴洲，南至化工互通；桥梁总长7548米，主桥长4374米，主跨长938米；桥面为双向八车道高速公路，桥宽48米，设计速度120千米/小时，总投资约56.03亿元人民币 。

采用高架路快速路，全长6146m。

北京新机场，作为全球最大且最为雄伟的机场，其设计理念独具匠心。航站楼造型犹如凤凰展翅，寓意着天下安宁的美好愿景。这一设计不仅与首都机场的“龙”形格局相呼应，更体现了“龙凤呈祥”的双枢纽美好愿景。

北京新机场，坐落于永定河北岸，地处北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北省廊坊市广阳区的交界地带。这一国家重点工程占地广阔，总面积达到4.1万亩，约等于63个天安门广场的宏大规模。其总投资更是高达800亿，不包含周边配套设施的建设成本。规划中，这里将建设7条跑道，承载着未来的飞行梦想。

航站楼设计别具一格，远期（预计至2040年）将能够容纳高达1亿人次的客流量和80万架次的飞机起降量，其建筑面积约为140万平方米，足以应对繁忙的航空交通。同时，机场还预留了充足的控制用地，以应对终端（预计至2050年）可能达到的1.3亿人次旅客吞吐量和103万架次的飞机起降量，并为九条跑道的规模扩展预留了空间。

T2航站楼分为地下一层、地上四层建筑，建筑高度43米，采用“双港湾+双L”构型设计，主楼面宽约400米、进深约180米。南、北两侧指廊宽42米，为国内候机指廊；中指廊宽54米，为国际候机指廊。主体结构为钢筋混凝土框架，屋顶为大跨度空间钢结构体系。“负一层的功能是连接轨道交通的换乘通道等；地上一层为国际到达大厅、行李分拣大厅等功能；地上二层为国际到达功能；地上三层为国内候机功能；地上四层为出发值机办票及国际候机功能。

二期工程最大限度保留航站区水体，延续滨水生态特征；一步一景构建“园林机场”；贯彻海绵城市绿色理念，打造“园林新桥”。二期航站楼，旅客换乘将更方便。方案中将核心区近距离地铁站合二为一，与高铁站形成一体化交通枢纽；通过地下、空中双层步行系统，真正实现融航空轨交为一体的枢纽网络。在停车方面，社会车辆提前地下分离，大大缓解核心区交通压力；未来的T2、T3航站楼与T1航站楼实现高架进出，循环贯通，构建立体三层、独立双环的高效交通系统。

楞港路（河南西路-海丰路）工程（河南西路-枣园西路）段位于海盐县中心城区西南的0573-HY-CZ-04单元内，道路等级为城市主干道，设计范围南起现状河南西路，北至现状枣园西路，道路全长922米，标准段路幅宽36米，双向4车道，设计车速50km/h。本项目一号桥主桥采用一跨下承式钢拱肋钢梁系杆拱桥，桥梁与河道正交，跨径布置为1-118米，引桥采用3-20米简支梁桥，全桥总长185.85米。主梁为直接承受荷载的结构，本桥主梁采用钢箱梁结构，车行道下箱室间距为5.05m、5.40m、6.0m，人行道下箱室间距为5.5~8.5米。由桥面梁、大拱肋、小拱肋组合而成。大拱肋重量约447吨，小拱肋重量约430吨，桥面梁重量约2395吨。

桥面系为钢箱梁与H型横梁杆件组合而成，两侧设有大拱肋和小拱肋外倾成蝴蝶状布置，拱肋与桥面H型横梁处用吊杆胀拉连接。桥面隔离带对应顶板设有剪力钉，桥面最外两侧设用管型托架。全桥主体结构钢材材质均采用Q355C，其中拱肋底板有Z向性能要求，满足Z25指标。桥面附属结构钢材材质采用Q235B。

大拱肋与小拱肋均为钢箱拱结构，拱肋柱脚底板与桥面端横梁顶板采用高强螺栓连接。大拱肋与桥面倾角为75°，小拱肋与桥面倾角为70°。