西堠门公铁两用大桥采用主跨1488m斜拉-悬索协作体系,孔跨布置为：（70+112+406+1488+406+112+70）m，桥长2664m。其中斜拉索索面呈扇形布置，两索面在梁面处横桥向间距63.7m，纵桥向梁上索距14m，塔上索距2.5m。每个塔柱36对斜拉索，全桥共有144对斜拉索。最大索长596m，重79t。

武汉至松滋高速公路江陵至松滋段（含观音寺长江大桥）JSGJGJC-1标段项目起于江陵县熊河镇跃进村，顺接监利至江陵高速公路（S74），向西在滩桥镇高兴村设江陵北互通连接荆监一级公路；在太山村上跨浩吉铁路后于马家寨乡杨渊村设马家寨互通连接沿江一级公路；在同心村设置观音寺长江大桥（主跨1160m斜拉桥）跨越长江至公安县，在斗湖堤镇油江村设公安北互通连接G207国道；在夹竹园镇杨家湖村设公安北枢纽互通与二广高速（G55）互联；再跨越虎渡河至毛家港镇，在青羊岗村设玉湖互通连接X022县道；相继跨越官滋河、松东河、松西河至松滋市，在南海镇拉家渡村设小南海互通连接G351国道；经马鞍湖北面、庆寿寺湖南面，在史家冲村设南海枢纽互通连接岳阳至宜昌高速公路（S88）。

武汉至松滋高速江陵至松滋段（含观音寺长江大桥）JSGJGJC-1标段观音寺长江大桥钢结构检测项目包括但不限于以下内容：钢结构制造厂内及施工现场的钢结构原材料(含钢材、高强度螺栓、焊钉、焊接材料、涂装及防护材料等)检测、钢结构焊缝无损检测(含磁粉探伤、超声波探伤、射线探伤、相控阵探伤等)以及涂层、防护层检测等。

杭州九堡大桥（即钱江八桥）坐落在钱塘江七格弯道处，工程巧妙地设计出三跨连拱的组合体系，与周边环境较好地融为一体。九堡大桥主桥设计采用了斜拉-系杆拱组合桥型，新颖独特，拱桥以平和顺滑的曲线状态呈现，流畅、优美，斜拉桥高大而挺拔。在细节上，设计人员借鉴了远古“玉璜”的灵感，用良渚文化中“玉璜”的构型符号，抽象出拱的造型元素，三跨连拱气势磅礴，充满张力，从正面看，又如鸟的翅膀，飞向更辉煌的明天。九堡大桥工程按双向六车道城市快速路标准设计，设计速度80公里/小时，标准段桥面宽度31.5米，全长约1855米，工程总用钢量25000吨，本公司承担该工程第三方检测工作。

三官堂大桥（Sanguantang Bridge），是中国浙江省宁波市境内连接江北区与鄞州区的过江通道，位于甬江水道之上，是甬江科创大走廊南北向的重要骨架通道，也是“城乡争优”三年攻坚行动的重点建设项目。

三官堂口大桥于2015年12月22日动工兴建；于2020年1月14日完成主桥合龙工程 ；于2020年9月27日通车运营 。

三官堂口大桥北起中官西路，上跨甬江水道，南至江南路；大桥线路全长3.3千米，桥梁全长2.203千米；桥面为双向八车道城市主干道，设计速度60千米/小时 。三官堂大桥线路全长3.3千米，桥梁全长2.203千米，主桥全长785米，采用（160+485+160）米的跨径布置，宽45.9米。桁梁中心距32.7米；主桁跨中桁高14.5米，边墩顶桁高15.0米，中墩顶高42.0米。桁梁基本间距15.0米。弦杆及C撑断面宽2200毫米，高度为1800至3000毫米，竖腹杆及斜腹杆顺桥向宽1200毫米，横桥向宽2000至2200毫米。桥面板后16毫米，U形闭口加劲厚8毫米，桁梁主横梁标准间距150米，副横梁标准段间距3.45米。主墩承台横桥向宽度52.7米，顺桥向宽度19.0米，系梁宽10.0米，承台厚6.0米。边墩横桥向宽5.0米，顺桥向4.5米，壁厚0.7至1.0米，盖梁尺寸为（6.0×3.0）平方米，顶、底、腹板厚0.5至1.0米。边墩基础承台厚3.0米，平面尺寸为（8.4×38.8）平方米，系梁宽4.5米。

南京八卦洲长江大桥，简称八卦洲大桥，原称南京长江第二大桥，是中国江苏省南京市境内一座跨长江斜拉桥，是中国国家“九五”重点建设项目 ，为南京－洛阳高速公路（国家高速G36）的重要组成部分  ，建成时是世界第三大斜拉桥，有“中华第一斜拉桥”的美誉。我公司主要承担钢结构无损检测工作。

南京八卦洲长江大桥全长21.337千米，由三段引线和南、北汊两座大桥组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径居同类桥型中“国内第一，世界第三”（截至2018年4月）；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。

南京八卦洲长江大桥的设计标准为：双向六车道高速公路；设计速度100千米/小时；设计荷载：汽—超20，挂—120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。

 德胜快速路（Desheng Elevated Expressway），为中国浙江省杭州市境内连接钱塘区、临平区、上城区、拱墅区、西湖区的城市快速路，是杭州“江东大道-德胜路-文一路”东西向快速路体系以及杭州“两环八横五纵八连”快速路网的重要组成部分之一 ，也是杭州市自中华人民共和国成立以来的第一条东西向快速通道。
    德胜快速路于2006年12月28日首段通车；于2013年12月30日全线通车试运营 。
    德胜快速路东起钱塘区江东大桥西接线，西至西湖区文一路隧道；全长24千米，道路为双向四至六车道城市快速路，设计速度为80千米/小时。德胜快速路东段的开通大大缩短了主城区至下沙的通行时间，进一步加速下沙与主城的融合，道路沿线单位及居民乃至外省市车辆，进入杭州主城区也将更为快捷、通畅 ；德胜快速路中段开通后，从沪杭甬高速入城的车辆通过中河上塘高架进入市区至少可节省半小时；同时，从市区经德胜快速路中段、东段前往九堡、下沙等地也只需要20分钟左右的车行时间，将下沙纳入半小时生活圈 。

京沪高速铁路（Beijing–Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国客运较繁忙、增长潜力较大的高速铁路。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时；2017年9月21日，京沪高速铁路复速350km/h。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计速度为380千米/小时；最高运营速度为350千米/小时；最高试验速度为487.3千米/小时。